特斯拉在中国生产的三辆车出口到欧洲，首批7000辆汽车在海外市场引起广泛关注。过去，中国被视为世界工厂，但它并不是汽车的大出口国。当特斯拉宣布将向十几个欧洲国家出口中国制造的车型时，有人认为，中国现在希望使用电动汽车来改变这种状况。与内燃机时代不同，中国在电动汽车出口市场上真正有机会成为重量级人物。

除了特斯拉之外，宝马还宣布，在全球销售的iX3电动运动型多功能车将由宝马(BMW)生产，该公司与中国合作伙伴成立合资企业，沃尔沃在美国销售的部分车型也将来自中国工厂。外国品牌向世界出口中国制造的电动汽车，这在一定程度上证明了"中国制造"已经得到国际市场的认可。与此同时，作为世界上最大的电动汽车市场，中国在供应链成熟度方面逐渐与全球主流市场相当。

过去，当传统燃料汽车成为主流时，中国汽车公司在国际市场上扮演了"追随者"的角色。随着电气化和智能化时代的到来，中国不再只是在全球汽车工业中扮演"制造基地"的角色，而是在幕后走向舞台，在同一舞台上与全球汽车公司竞争。

汽车电气化、智能化是时代的大势所趋，也是中国汽车工业追赶、超越和领先的历史机遇。它将改变汽车产业的供应链形式，产业链和供应链将为汽车产业带来更广阔、更丰富的发展空间。国家发改委工业发展部机械部主任吴炜在2020年中国汽车供应链会议上发言。

目前，中国汽车企业在全球电动汽车市场的表现已显示出这一趋势。早些时候，上汽侯爵公布了其在英国的销售数据。由于当地政府增加了对电动汽车的补贴，Mg本月向英国出口了3000多辆汽车。然而，爱知和肖鹏，这两个制造汽车的新力量，最近已经开始向欧洲市场出口。吉利的瑞克在四周年之际公布了其全球战略，最近在荷兰阿姆斯特丹开设了第一家离岸体验店，并发布了一款全球版的Rick01，该产品将同时在中欧市场预售。

欧洲国家增加了对电动汽车的补贴，这确实为中国汽车公司出口电动汽车提供了一个机会。"爱知汽车创始人傅强之前告诉我。在这项政策的推动下，欧洲对电动汽车的需求很大，但当地公司没有多少电气化车型储备，许多公司直到今年年底才下订单。

欧洲市场的电动汽车供应两极分化。特斯拉，奥迪等高端车型价格较高；相对便宜的是雷诺ZOE小型车等车型，消费者的选择非常有限。目前欧洲电动汽车在智能化，尤其是人机交互方面与中国车型还有一定差距。从价格上看，中国出口欧洲的电动汽车在价格上填补了入门级与中级市场的空白，相对领先的交互智能化也使得中国电动汽车在市场上具有差异化优势。更重要的是，为了让自己的电动车在海外成熟市场成功立足，中国车企往往会忽略运营和售后服务的成本。有业内人士认为，中国汽车企业在海外电动车市场的优势在于本土车企觉醒相对较晚，使得中国企业处于市场领先地位。"。

然而，随着大众MEB平台上电动汽车的大规模生产，以及传统汽车公司电气化进程的加快，中国电动汽车能否在海外市场保持优势？毕竟，为了让外部人士更好地与本土企业竞争，领先产品必须保持。