擅长打造“网红车”的长城汽车将目光转向了硬派越野车市场。

不久前，根据国家知识产权商标局的注册信息，长城汽车申请了一个全新的标志，这个标志类似奇迹英雄铁人的头盔，上面印着“坦克”字，翻译成坦克。这是长城汽车继哈弗、威、炮、欧拉之后的第五个品牌标识。虽然长城汽车没有官方公告，但坦克系列即将脱离wey品牌的消息已经得到证实。

新车，长城汽车，wey，坦克来源：中华人民共和国国家知识产权局商标局。事实上，伟业品牌2020年首席营销官李瑞峰曾担心“坦克300太强大，导致伟业品牌的弱化”。

根据计划，坦克系列还将推出定位中型越野车的坦克600和定位中型和大型越野车的坦克900。不过，与普通SUV市场相比，硬派越野车属于利基领域。一个打算独立开发的坦克能成为这个领域的领导者吗？

五年后它会独立吗？

“车难找”，北京某威牌4S店销售员王瑞丽用这四个字概括了坦克300的销售情况。

作为wey的一个全新品类，坦克300从上市之初就备受关注，得益于它的箱体造型、非承载式车身以及三个差速锁。预定上市后20天内，这辆车的订单就超过了1万辆。今年1月，共交付6018辆坦克。相比之下，据乘客协会统计，同样定位为硬派越野车的北京BJ40仅销售1600多辆。

“北京只有两家经销商有权销售坦克，店内也没有现车。目前只有两款现车，一款在店内展示，另一款试驾。”王瑞丽告诉《未来汽车报》记者，300辆坦克将在网上订购，厂家将在全国范围内下订单。提交申请后，这些油罐将由重庆工厂运往所有销售网点。”目前300坦克没有优惠。您需要在五一后下单提车。”

坦克300预订火爆，也凸显威牌销量增长乏力。

2016年11月，wey品牌正式上线，瞄准15-20万元市场。在品牌推出初期，威易凭借其先发优势迅速占领了市场。以vv5为例。上市不到3个月，月销量已突破万辆。在wey上市5个月后，吉利瞄准高端市场的linker品牌诞生了。

Wey的口号是“中国奢侈品领导者”，但随后的销售趋势却不尽如人意。近两年来，威牌的销售量一直在下降。官方数据显示，2019年威系品牌总销量仅10万辆，月均销量不足1万辆，较2018年的13.95万辆下降28.28%。到2020年，这一数字将再次降至78500辆。

相比之下，link品牌在2020年的销量将达到17万辆，是wey品牌的两倍多。今年1月，link 03的销量将突破万辆，创历史新高。韦伊曾经有首发优势，但却被林克甩在了后面。

坦克300似乎是威易的销售支撑，也提升了品牌知名度。在坦克300上市首日，李瑞峰曾暗示“我们正在重新考虑wey品牌和坦克系列的规划。我们将在未来五年（仔细）考虑，并在适当的时候正式发布（新规划）。”

“从企业发展的角度来看，自主经营更有利于突出（坦克）特色”，中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长郝庆峰对未来汽车报记者分析，如果不分开，消费者可能会产生惯性思考，最后将坦克系列归类为城市SUV。”坦克独立后，其品牌形象会更加清晰，特色会更加突出，“

有人认为坦克独立不是一个好时机。”坦克300发射才两个月。一位自主品牌内部人士在接受《未来汽车报》记者采访时表示，如果一个企业经营的品牌太多，会增加企业的内耗，坦克品牌独立后，也可能对威牌形成“逆火”。

不过，在郝庆峰看来，硬派SUV属于利基市场，威的城市SUV和坦克系列的客户群并不矛盾。”坦克进入市场时的定位更加细分，这（如果独立）不会对威海的发展产生太大影响。”