“作为一个善意的提醒，本月19日所有保险公司的费率改革可能没有回扣。9月19日车险综合改革实施节点附近，不少车主接到车险销售人员催促续保的电话。

“改革后，车险便宜了，服务好了。我为什么要现在续借？”在表示怀疑的同时，车主们想知道现在购买还是改革后购买更合适。记者采访了业内人士。

近年来，我国车险市场因定价过高、安全性不足、经营粗放、竞争无序而备受消费者诟病。

车险改革定位为综合改革，以“降价、增险、提质”为目标，涵盖交通强制保险和商业车险、条款费率、产品和服务等，直指车险市场的混乱。

2015年和2017年，商用车险行业进行了两次费率改革。每次改革正式实施前，都有一些保险公司业务员或中介销售人员，利用消费者担心保费上涨的心理，曲解政策，往往通过销售误导达到签单目的。

车险一直是财产保险领域最大的业务，竞争激烈，对中介渠道的依赖度很高。银监会数据显示，2019年，中国车险承保机动车2.6亿辆，保费收入8189亿元，占财产险保费的63%。

由于车险产品同质化严重，一些保险公司通过现金回扣、免费加油卡、免费车辆维修服务等方式吸引消费者。对此，车主并不陌生。

一位长期从事车险销售的业务员在催促续保的背后打开了大门：“如果车险的保费在改革前是5000元，保险公司实际上打算收3000元。2000元是中介销售人员的费用。为了达到业绩，中介销售人员会给客户回扣1000元，客户实际支付的保费是4000元。改革将迫使车险行业加强成本控制，加快“脱媒”。保险公司将直接与客户联系，提供4000元的价格，并提供增值服务。对于有良好驾驶安全记录的客户，保险公司会提供更低的价格。显然，中介销售人员的‘利益’已经被拿走了，所以他们很着急。”

车险综合改革后，总责任限额将由12.2万元提高到20万元，其中死亡伤残赔偿限额由11万元提高到18万元，医疗费用赔偿限额由1万元提高到18万元。

同时，监管部门还将结合各地交通强制保险综合赔付比例水平，在道路交通事故率调整系数中引入区域浮动系数，扩大未赔付车主的保险费率30%至50%。

驾驶习惯和安全记录的车主，强制交通保险会更便宜。以一辆普通的五座家用车为例。第一年强制保险费950元。在不赔偿的情况下，下一年的保费最多可减至665元。改革后，最高优惠475元。

业内人士表示，交通强制保险是国家法定强制保险，机动车上路必须投保交通强制保险。虽然改革后增加了交通强制保险的优惠力度，但如果车主的交通强制保险在改革实施前到期，或者购买的新车需要在改革前上路行驶，有必要及时投保和续保。

对于改革前已参加交通强制保险的车主来说，应对风险还是有保障的。保监会有关部门负责人表示，9月19日零时以后发生道路交通事故的，按照新的责任限额执行新旧交通强制保险政策。