今年上半年新的冠状病毒肺炎疫情给全球汽车供应链带来了一定的风险，也给国内汽车行业带来了新的机遇。业内认为，如何打造安全可控的汽车供应链，在危险中发现机遇，乘势而上，是一个值得全行业关注和探讨的话题。

世界上一半的汽车零部件制造业与中国有关。众所周知，汽车工业是我国国民经济的重要支柱产业。近几十年来，中国汽车工业实现了快速增长和规模化发展。特别是“十三五”期间，我国汽车工业取得长足发展，整车及零部件产业体系逐步完善，产销规模占全球市场30%左右。

近日，在西安召开的“2020中国汽车供应链大会”上，国家发改委产业发展司机械司司长吴伟表示，近五年来，我国汽车产业虽然经历了缓慢增长甚至下行波动，中国稳步保持着世界最大汽车生产和销售国的地位。

“从今年1-9月的统计数据来看，汽车工业增加值同比增长4.4%。在当前困难形势下，这无疑是一个非常好的成绩，为今年经济复苏和稳定发展作出了重要贡献。”吴伟说。

吴伟提到的一组数据让人们更有信心：截至9月底，中国汽车保有量已达2.75亿辆，预计今年汽车保有量将超过美国，成为全球最大的新车市场。随着人民生活水平的进一步提高和中高收入群体的不断扩大，可以预见，我国千人汽车保有量将从近200辆逐步提高到300多辆。

中国汽车工业健康发展的重要原因之一就是汽车零部件产业的快速发展。据统计，2019年，规模以上汽车零部件企业年主营业务收入将达到3.6万亿元，汽车零部件将在汽车出口商品中发挥主导作用。目前，全球至少50%的汽车零部件制造业与中国有关。

汽车供应链的安全性面临诸多挑战，当今世界正处于百年未有的大变革之中。汽车产业作为我国国民经济的支柱产业，其供应链安全问题也备受关注。

汽车工业是我国最大的单一产品产业。中国机械工业联合会常务副会长陈斌认为，在总结中国汽车改革开放成就后，人们更加关注汽车工业产销规模和自主品牌汽车的发展，但忽视了汽车产业的基础，即汽车零部件产业的发展。我国汽车及零部件产业收入规模占比接近1:1，与国际汽车产业实力1:1.7的比重差距较大。

“我国汽车零部件产业发展还存在很多不足，如大而不强，缺乏高端，低端过剩。产业链上下游存在许多短板和断点，需要加以弥补。

陈斌还提到了一个严峻的现实：目前，我国70%以上的汽车生产设备来自进口，80%左右的发动机和变速箱设备依赖进口，90%的汽车研发、试验检测仪器设备依赖进口，几乎所有特殊功能材料都依赖进口。因此，工业材料、控制系统、专用制造设备等与精密控制、精密制造、精密测量密切相关的领域是汽车产业链上游的主要短板。

基于此，陈斌建议：“我国自主品牌汽车处于起步阶段，因此构建安全可控的汽车产业链的核心问题是加快零部件产业的发展，推动其向价值链中高端发展，进而大力支持健康可持续发展中国汽车工程研究院有限公司北京分公司副总经理沈斌也认为，汽车产业的转型升级必须依靠汽车零部件生产体系的成长和发展。零部件产业的发展是汽车产业链安全问题的核心。