20世纪下半叶，电动汽车发展缓慢。日本(事实上，日本的一些前瞻性研究仍处于研究的首位)。1965年，电动汽车的发展也被纳入了国家项目。从70年代到91年间，日本工业部制定了三项电动汽车研究、开发和推广计划。总共投资了数百亿日元(注意到日元尚未贬值。想象一下我们在上世纪70年代的价格水平是怎样的)。

这是那个时代的产物。日产电动汽车(Nissan EV)是一家以科技为导向的公司，这是为了实现它的目标。在上世纪90年代日元大幅贬值之前，日产做了很多类似的事情。这也是日产破产、需要雷诺(Renault)拯救它的时候，它将在今天的戈恩(Ghosn)引发一些事情。(这并不是说，有太多的兴趣可以去看看我以前关于戈森的文章。

当时加州政府很匆忙。我们怎么能取笑人民的生活？下一次投票将从何而来？人民从何而来？因此，当时政府有责任改善环境。

1990年，加州颁布了ZEV计划(而不是目前的加州ZEV计划)，强制销售电动汽车，因为知道加州的经济在美国非常高，市场特别大，而且州政府拥有很大的权力，因此各大汽车制造商响应了推出自己的电动车型的号召。

例如，通用EV 1、福特的EcoStar、RangerEV、丰田RAVEV等等。

1996年，通用汽车针对ZEV计划推出了EV 1。

这辆车的售价高达35000美元，太贵了，所以它最终不卖终端客户，而是以租赁的方式进入市场。它和今天的情况很相似吗？

EV1在后期使用镍氢电池后的射程为144公里和177公里，并具有开创性的制动能量回收装置，以延长寿命。

直到今天，许多电动汽车的设计仍然从这些年中吸取教训。

随着时间的推移，今天，这个早期的ZEV计划太激进了，遇到了很大的阻力，尽管在此期间，加利福尼亚也多次修改其ZEV计划，将纯电动汽车扩展到清洁能源车辆，等等。

但第一个ZEV计划失败了。

通用汽车还于2000年终止了EV1的生产，EV1的最终租约也被销毁。

似乎他走得太早了，在市场完全开放之前，他很容易就在海滩上被拍到了。

看看今天的特斯拉，据消息，特斯拉打算收购通用的停产工厂，通用汽车不全是眼泪吗？